似于福特t型车的低成本汽车，另外一个就是想办法将‘流岚’汽车的结构尽可能的简化一些，不过最要紧的还是流水线的事情，所以那两个工作我会交给其他小组去做…”
说到这里，李隐也有些佩服起了发明t型车的福特。
在‘流水线’出现前，当时的汽车工业完全是手工作坊型的，三两个人合伙，买一台引擎，设计个传动箱，配上轮子、刹车、座位，装配一辆，出卖一辆，每辆车都是一个不同的型号。由于起动资金要求少，生产也很简单，每年都有50多家新开张的汽车作坊进入汽车制造业，大多数的存活期不过一年。
由于生产方式落后，使得汽车的产量很低，成本居高不下。20世纪初，一辆汽车在美国的售价大约是2、3000甚至是3、4000美元。这相当于一个普通人好几年的收入。在这种价格下，汽车仅仅是少数有钱人的奢侈品，是社会高级地位的象征。在这种情况下，汽车市场自然只能是一个很小的市场。
后来福特认为要想把汽车市场变成一个能够创造巨大利润的市场，就必须把汽车变成普通人也买得起的消费品，而要想做到这一点大幅降低价格是关键。也就是说福特公司要想获得大的发展，必须设法生产出价格低得多的汽车。
于是t型车出现了，在这么一个时代其他汽车公司每装配一辆汽车要728个人工小时，而福特简化设计，标准部件的t型车把这缩短为12.5个小时。
福特后来能生产出1500万辆t型车，和这种简化设计也有很大关系。
简化的设计不但降低了生产时间，也降低了生产的成本，这种情况下t型车能在1927年前卖出1500万辆也就不奇怪了。
在严绍要求李隐设计一种和t型车类似的低成本汽车时，李隐就已经明白了他的意思。‘流岚’的姓能暂且不提，舒适姓等方面的确要超出这个时代的其他汽车，-->>
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